防滑性能隨著路面等級(jí)和行車(chē)速度的不斷提高也提出了越來(lái)越高的要求。防滑紋的制作先后經(jīng)歷了壓、拉、刻三種不同的時(shí)期。八十年代，以壓制方法為主，即用加工成帶有環(huán)行凸棱或梯形凸頭的輥?zhàn)�，在抹光的混凝土表面上滾動(dòng)，凸棱或凸頭在輥?zhàn)又亓ψ饔孟卤粔喝牖炷�土中形成凹槽或凹坑。此種方法制作的防滑紋深度和寬度都受到一定的限制，一般在兩年之后因表面磨損而逐漸消失。以后改為拉制法，即用具有一定剛度的條狀物制作成梳篦狀，置于抹光后的混凝土表面上，在一定的壓力下拉動(dòng)，將條狀物下面的混凝土刮向兩邊形成防滑紋。此種方法制作防滑紋的深度難控制，條狀物的硬度，彈性，傾角及所受到的壓力都會(huì)明顯影響防滑紋的深度，壓紋和拉紋都是在新澆混凝土表面上通過(guò)一定的附加外力完成的，由于混凝土自身硬度及砂漿層的厚度受到混凝土實(shí)際配合比、拌和料的均勻性、搗實(shí)程度及施工延續(xù)時(shí)間等多種因素的影響而具有不一致性，所制作的防滑紋也就存在明顯的不均勻現(xiàn)象，而且，由于拉壓紋時(shí)對(duì)表面砂漿的推擠作用，濕軟處紋理深，砂漿向兩邊隆起，影響路面平整度。針對(duì)上述問(wèn)題，在九十年代中期出現(xiàn)了刻紋法。采用一組人造金剛石鋸片，相隔一定的間距安裝在同一根軸上形成刀排，刀排在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，使刀片對(duì)已硬化的混凝土產(chǎn)生磨削，從而在混凝土表面上形成邊緣整齊的凹槽形防滑紋。凹槽的間距為刀排上鋸片的間隔，凹槽的寬度為鋸片刀頭的厚度。因而，根據(jù)要求選定刀排和鋸片后，控制刀排下降的深度，即可刻制出均勻的防滑紋。